近兩年中國鋼鐵形勢異常嚴峻,但誰也沒料到,從年初開始,鋼鐵價格仍會一路下滑,跌到了18年前。18年前的物價才是什么水平?鋼企的日子之艱難可想而知。

1至9月,全國產鋼5.42億噸,虧損55.28億元,連續(xù)4個月出現(xiàn)全行業(yè)虧損。全行業(yè)經營形勢十分嚴峻,被人們形容為由“寒冬”到“嚴冬”。

國內外市場需求疲軟、鋼鐵產能嚴重過剩、生產經營成本居高不下,被專家稱為當前壓在鋼企身上的“三座大山”。“三座大山”把鋼鐵業(yè)逼到了斷崖邊上。

先看鋼鐵產能。中國鋼鐵產能在2008年達到最高峰出現(xiàn)拐點呈下降趨勢,而到2011年,全球鋼鐵產能過剩4.93億噸。在這種全球產能過剩的情況下,經合組織(OECD)預計,2011-2014年間,全球煉鋼產能還將增加1.477億噸,達到21.245億噸。今后幾年印度煉鋼產能呈現(xiàn)加速擴張態(tài)勢,中東、拉美和獨聯(lián)體國家的產能擴張也較快。供大于求,至少在未來幾年內成為全球鋼鐵業(yè)的常態(tài)。

再看鋼鐵消費。中國是世界上最大的鋼材消費國,年消費鋼材總量幾乎占到了全球鋼材消費量的一半。但是,中國鋼鐵消費量增速在2009年10月達到同比增長64%的頂峰,此后一直呈現(xiàn)下行趨勢,甚至到2010年9月呈現(xiàn)8.6%的負增速,之后鋼鐵消費量增速在低位徘徊,2012年6月同比增速為-1.6%。

金模鋼鐵網首席分析師羅百輝認為，影響鋼鐵消費的主要因素是房屋建設、基建和機械制造,其中房屋建設占比近半。而自2010年末至今,國內70個大中城市房價已經下滑。在房地產企業(yè)方面,由于信貸的控制、貨幣政策的收緊以及銷售的下滑,房地產投資出現(xiàn)大幅下滑。

產量過剩是在高點之上的過剩,需求不足卻又是在經濟低點上的不足,巨大的反差造成的鋼價下跌,令許多鋼企無法承受。山東泰山鋼鐵集團直面困難,采取“日成本核算”制度,集團各個單位之間實行“市場化核算、成本否決”的辦法,競相壓成本增效益,今年以來,噸鋼綜合成本降低了715元。但是,即便噸鋼成本在不到一年的時間內猛降了近千元,企業(yè)的日子仍好不到哪里去。

中國鋼鐵業(yè)進入冬季,是否說明鋼鐵業(yè)已成為夕陽工業(yè)?中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會副會長兼秘書長張長富直言“在可預見的將來,中國鋼鐵工業(yè)決不是什么夕陽工業(yè)!”他分析說,工業(yè)化、城鎮(zhèn)化是我國經濟最大的內需潛力之所在。中國的工業(yè)化和城鎮(zhèn)化高速發(fā)展,仍需要鋼鐵工業(yè)發(fā)揮相應的支撐作用,鋼鐵材料仍將擁有較長時期和巨大的市場空間。

有關統(tǒng)計資料顯示,2011年我國城鎮(zhèn)化率剛超過50%,而當今世界發(fā)達國家的城鎮(zhèn)化率一般為80%,發(fā)展中國家普遍為60%。聯(lián)合國關于世界城市化展望的最新研究報告預計:中國從現(xiàn)在到2030年城鎮(zhèn)化還會保持較快的速度,屆時將提高到65%至70%。

目前中國每年要轉移農村人口1000多萬,相當于一個歐洲中等國家的人口總量,未來中國還將增加約3億城市人口,相當于目前美國的人口總量,這在世界發(fā)展史上是空前的。

工業(yè)化、城鎮(zhèn)化的高速發(fā)展,必然伴隨大量的工業(yè)、民用建筑和公用設施建設,包括公路、鐵路和城市軌道交通建設。

鋼鐵作為最基本的工業(yè)和民用材料,毫無疑問仍將保持較長時間和擁有巨大市場需求。

以汽車制造業(yè)為例,中國人擁有的汽車總量將逐年增加,這是一個多大的市場?而問題是,我們的汽車用鋼、船舶用鋼的制造能力如何?我們的鋼鐵產品能否用在擁有自主品牌的轎車身上?

過去粗放式發(fā)展難以為繼,轉型升級刻不容緩。中國鋼鐵工業(yè)要告別原來粗放式發(fā)展的思維,進入到依靠科技創(chuàng)新、管理創(chuàng)新和商業(yè)模式創(chuàng)新,實現(xiàn)轉型升級的新階段。這是鋼鐵產業(yè)發(fā)展模式的根本轉變。

9月以來的鋼價反彈,讓人似乎看到了一些希望,由此猜測鋼鐵行業(yè)是否會迎來復蘇,有的甚至開始增加產能。

鋼鐵業(yè)從此觸底反彈還是更深的探底開始?從國際看,美國總統(tǒng)奧巴馬連任,提出經濟復蘇計劃,實行再工業(yè)化對中國不利。從國內看,固定資產投資未來總體仍會下降,難以對經濟形成有力支撐。

從鋼鐵業(yè)的上游看,鐵礦石乘機漲價,漲幅達30%,超過鋼價上漲。綜合分析,張庭賓認為,“鋼鐵市場迄今的大跌,對于倒逼鋼鐵業(yè)兼并重組,尚未發(fā)生作用,這也意味著鋼鐵業(yè)最慘烈的時候,遠未到來。”

“十二五”時期的今后幾年,是淘汰落后產能的攻堅時期。中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會明確指出,全行業(yè)會綜合運用各種有效手段,將使現(xiàn)有的4800萬噸落后煉鐵產能和3800萬噸落后煉鋼產能、4200萬噸落后煉焦產能、740萬噸落后鐵合金產能及大量的落后軋鋼工藝及設備、落后燒結、球團、煉焦生產工藝及裝備徹底淘汰。使高耗能、低質量的熱軋硅鋼片及I、II級螺紋鋼筋、25A空腹鋼窗料、普通松弛級別的鋼絲、鋼膠線及工頻和中頻感應爐生產的地條鋼、普炭鋼真正出局。

“要積極調整產品結構,淘汰落后產能,依靠科技進步闖出一片新天地。”羅百輝認為，當全國鋼鐵形勢還是一片大好,各地呈井噴式發(fā)展的火紅年代,泰鋼未雨綢繆,潛心研究新技術、新產業(yè)的發(fā)展動向,轉向世界短缺、先進的不銹鋼產業(yè)。“今天的國際競爭,早已不是企業(yè)與企業(yè)之間的競爭,而是產業(yè)鏈與產業(yè)鏈之間的競爭，面對日益激烈的國際市場競爭,進行產業(yè)鏈和價值鏈重組,打造高附加值產業(yè)鏈和降低系統(tǒng)損耗的經濟鏈,是泰山鋼鐵轉型升級的工作方向。”度過最寒冷冬天的“保暖背心”,就是科技進步和新的運營模式。