中國(guó)北車長(zhǎng)客股份公司1日發(fā)布消息稱，該公司將為北京提供60輛“無(wú)人駕駛”地鐵列車，并將運(yùn)行在中國(guó)內(nèi)地首條使用無(wú)人駕駛地鐵列車運(yùn)營(yíng)的線路——燕房線上。

據(jù)介紹，這是中國(guó)內(nèi)地首批符合自動(dòng)化等級(jí)最高標(biāo)準(zhǔn)的全自動(dòng)無(wú)人駕駛地鐵列車，其中有多項(xiàng)技術(shù)打破長(zhǎng)期以來(lái)國(guó)外的技術(shù)壟斷。該列車最高運(yùn)行速度為每小時(shí)80公里，車體采用B型不銹鋼車體，最大載客量為1262人。

此批列車最大的看點(diǎn)是可以實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛。列車采用全世界最高自動(dòng)化等級(jí)進(jìn)行研發(fā)設(shè)計(jì)，無(wú)需司機(jī)和乘務(wù)人員介入操控，即可實(shí)現(xiàn)列車自動(dòng)喚醒、自檢、自動(dòng)發(fā)車離站、上下坡行駛、到站精準(zhǔn)停車、自動(dòng)開(kāi)閉車門，完成運(yùn)營(yíng)后自動(dòng)休眠等全套操作，降低了因人的行為失誤帶來(lái)的安全風(fēng)險(xiǎn)。

長(zhǎng)客公司介紹，將用于北京燕房線的這批列車裝載了障礙物檢測(cè)和脫軌檢測(cè)系統(tǒng)，這是中國(guó)首次自主掌握該項(xiàng)技術(shù)，打破了長(zhǎng)期以來(lái)國(guó)外的技術(shù)壟斷。

此外，列車轉(zhuǎn)向架裝有傳感器，可實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)軸箱以及電機(jī)受力情況，用于綜合分析轉(zhuǎn)向架關(guān)鍵部件的運(yùn)行安全。長(zhǎng)客公司介紹，目前現(xiàn)有的人工駕駛地鐵車，緊急狀態(tài)下司機(jī)和乘客可實(shí)行對(duì)講，而無(wú)人駕駛地鐵車直接由運(yùn)營(yíng)控制中心與乘客進(jìn)行緊急對(duì)講，煙火報(bào)警信息與視頻的聯(lián)動(dòng)控制確保運(yùn)營(yíng)控制中心對(duì)車輛狀態(tài)的實(shí)時(shí)安全監(jiān)控。

北京地鐵燕房線，為北京地鐵房山線的西延線，主要服務(wù)于房山新城西部地區(qū)；同時(shí)，也是一條房山新城與中心城區(qū)連接線路，工程預(yù)計(jì)在2015年底建成通車。