中國內(nèi)燃機工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長邢敏介紹，內(nèi)燃機工業(yè)是我國重要的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)鏈長、關(guān)聯(lián)度高、就業(yè)面廣、消費拉動大。內(nèi)燃機使用量大、范圍廣、熱效率高，是目前人類所能掌握的熱效率最高的移動動力機械。與汽車產(chǎn)業(yè)一樣，作為世界內(nèi)燃機制造大國，內(nèi)燃機產(chǎn)品的廣泛應(yīng)用和制造產(chǎn)業(yè)的持續(xù)發(fā)展，對保障國家安全和國民經(jīng)濟健康發(fā)展至關(guān)重要。
　　
　　去年11月，工業(yè)和信息化部發(fā)布《內(nèi)燃機再制造推進計劃》，提出到“十二五”末內(nèi)燃機工業(yè)再制造生產(chǎn)能力、企業(yè)規(guī)模、技術(shù)裝備水平顯著提升的目標(biāo)。
　　
　　該計劃明確，在內(nèi)燃機整機及關(guān)鍵零部件再制造示范工程中主要在中重型商用車發(fā)動機、乘用車發(fā)動機等領(lǐng)域開展再制造示范。在關(guān)鍵配套件再制造示范工程方面，則主要在增壓器、發(fā)電機、起動機、機油泵、燃油泵、水泵等領(lǐng)域開展示范。
　　
　　到“十二五”末，全行業(yè)形成35萬臺各類內(nèi)燃機整機再制造生產(chǎn)能力。建立一批乘用汽車、中重型商用車、工程機械、農(nóng)業(yè)機械、發(fā)電設(shè)備、船舶動力、石油機械、鐵路機車等內(nèi)燃機再制造示范工程。
　　
　　零部件配套提升有空間
　　
　　我國汽車工業(yè)由于受重整車輕零部件、重引進輕自主等思想的影響，導(dǎo)致長時間以來，我國汽車零部件行業(yè)跟整車行業(yè)未能同步發(fā)展。目前在國內(nèi)汽車市場，外資（其中55%為外資獨資企業(yè)、45%為合資企業(yè)）控制了高達70%以上的關(guān)鍵汽車零部件的市場份額，且主要集中在非關(guān)鍵零部件市場。
　　
　　也正是由于本土零部件企業(yè)的發(fā)展相對滯后，在國際市場上也很難打開市場，進入海外汽車產(chǎn)業(yè)鏈。而且國內(nèi)很多汽車廠商，多數(shù)是與國外合資生產(chǎn)，零部件等相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈本土品牌同樣面臨進入難的問題。
　　
　　尤其是在內(nèi)燃機的零部件領(lǐng)域，目前，國內(nèi)發(fā)動機零部件行業(yè)的關(guān)鍵核心技術(shù)和核心零部件總成大多為國外大型汽車零部件公司擁有，大多本土自主品牌發(fā)動機零部件企業(yè)還是以生產(chǎn)技術(shù)含量低、附加價值不高的勞動密集型產(chǎn)品為主。核心技術(shù)缺乏、研發(fā)投入不足、自主創(chuàng)新能力差、管理水平落后、熟練技術(shù)工人少等因素都制約了我國本土發(fā)動機零部件企業(yè)的發(fā)展。
　　
　　雖然我國已成為全球最大的汽車生產(chǎn)市場和消費市場，但隨著消費市場向多樣化、個性化轉(zhuǎn)變，我國汽車市場已逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)橘I方市場，市場競爭將日趨激烈。長期來看，整車價格不斷下降將是不可逆轉(zhuǎn)的趨勢，單款車型售價總體亦呈下降趨勢。
　　
　　受整車廠降價轉(zhuǎn)嫁成本壓力的影響，單一型號的零部件產(chǎn)品必將面臨持續(xù)的降價壓力，因此零部件供應(yīng)商必須通過不斷的提高生產(chǎn)效率、降低成本和擴大產(chǎn)銷規(guī)模來應(yīng)對價格下降的壓力，同時通過同步研發(fā)、超前研發(fā)不斷地推出新產(chǎn)品及新的型號來擴展新的利潤增長點。
　　
　　所以加大研發(fā)投入，學(xué)習(xí)引進國外先進的設(shè)計加工技術(shù)，尤其是在國四這類高附加值高技術(shù)含量的發(fā)動機產(chǎn)品上的技術(shù)升級，并逐步實現(xiàn)研發(fā)出具有自主知識產(chǎn)權(quán)的配套產(chǎn)品，這樣中國的發(fā)動機零部件行業(yè)將獲得更大的發(fā)展空間。