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管理大師德魯克在系統(tǒng)思考企業(yè)的本質是什么以后，創(chuàng)立了現(xiàn)代企業(yè)管理的體系方法。而那些知名的企業(yè)家們，如稻盛和夫、張瑞敏和任正非等人，更是把做企業(yè)帶到了哲學思考的層面。
縱觀人類幾千年的發(fā)展歷程，從原始的采集部落，到農(nóng)業(yè)革命，直至近代的工業(yè)革命，人類的生產(chǎn)生活方式的改變一直圍繞著資源的有效利用而展開。采集部落獲得食物等資源純粹靠運氣，運氣好的話打到獵物或者采集到食用植物則可飽餐一頓，否則就忍饑挨餓。
古人很聰明，很快學會了馴化動植物，開啟了農(nóng)業(yè)革命，人口開始蓬勃發(fā)展，最重要的資源變成了能帶來食物的土地，由于農(nóng)業(yè)技術發(fā)展緩慢，為了快速奪得資源，戰(zhàn)爭變成了最好的方式。而近代科學技術的日新月異，讓我們每個人都能低成本地享受到交通、通訊以及計算等方面的便捷，我相信戰(zhàn)爭正在遠離現(xiàn)代文明，因為獲得資源的最佳方式已經(jīng)不再是戰(zhàn)爭而是科技！
現(xiàn)代文明的象征如自來水、城市下水道、高速公路等極大改變了我們的生產(chǎn)生活方式，試想一下，如果你每天用水像用桶裝水方式那樣一桶一桶搬運，不知要耗費多少力氣和時間，包括高速公路，能將你的出行時間至少縮減一半以上。我不得不驚嘆古羅馬人的聰明才智，在2000年前就看透了供水的本質，至今仍然是效率最高的城市用水方式。
看看中國的農(nóng)業(yè)為什么沒有競爭力？中國的小麥種植成本比加拿大貴了2倍，玉米比美國貴了50%，而大豆比美國貴了40%，如果按照在國際市場上有競爭力的價格來銷售6億噸糧食，中國農(nóng)民將虧損1.16萬億元，難怪最近中美貿(mào)易戰(zhàn)火波及農(nóng)產(chǎn)品。高成本的原因是什么呢？我國玉米、稻谷、小麥、大豆、棉花的人工成本分別是美國的14.78倍、4.11倍、16.33倍、8.5倍、28.23倍，核心還是效率太低。
我國的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)方式與1千年前相比并沒有實質性改變，80年代改革開放承包到戶，釋放了農(nóng)民的積極性，提高了一定效率，但生產(chǎn)的本質沒有變化，還是傳統(tǒng)農(nóng)耕方式，與美國的工業(yè)化方式（從耕地、整地、播種、田間管理、收獲、干燥等全都實現(xiàn)了機械化生產(chǎn)）相比，中國谷物勞動生產(chǎn)率平均水平大約只有美國的1%。所以說我們農(nóng)業(yè)的出路只有工業(yè)化，否則只能靠政府補貼救濟。
那么，制造的本質究竟是什么呢？
比如，對于一些標準化程度較高的行業(yè)，像礦泉水、啤酒、食品飲料等快消品以及造紙、瓷磚等消費品，已經(jīng)形成了規(guī)?；?、自動化的生產(chǎn)方式，生產(chǎn)線每秒鐘移動1米以上，每分鐘產(chǎn)量可高達上千件，這類產(chǎn)品的特征是需求量大，自動化的高速生產(chǎn)線成為高效生產(chǎn)方式的唯一選擇。其生產(chǎn)就像自來水管道一樣，物資快速不間斷地在不同的工序間移動、加工，這也是迄今為止最高效的生產(chǎn)模式。
與此形成巨大反差的是一些非標的離散型行業(yè)，如船舶、飛機、大型裝備，包括建筑業(yè)等，這類產(chǎn)品的特征是按客戶需求個性化定制，規(guī)格種類多批量小，每個訂單的產(chǎn)品都不一樣，非重復生產(chǎn)，其生產(chǎn)周期通常長達幾個月甚至幾年以上，車間塞滿了在制品，設備空閑時間比加工時間還多，產(chǎn)品價格昂貴且效率低下。
其他大部分行業(yè)生產(chǎn)模式則介于兩者之間。毫無疑問，快消品的高效生產(chǎn)方式是所有制造行業(yè)發(fā)展的方向！唯一的問題是怎么解決個性化定制？消費者不再滿足于標準化的產(chǎn)品怎么辦？
亨利?福特在上個世紀初學習屠宰廠流水線經(jīng)驗開發(fā)出世界第一條汽車流水線，使得福特T型車開進了千家萬戶，成為世界500強首位。但在人們的基本物資需求得到滿足后，人們想要更豐富的汽車產(chǎn)品，這時候福特的T型車遭到了拋棄，迎來了豐田的崛起。
豐田的偉大之處在于，她開創(chuàng)了適合多品種小批量的全新的精益生產(chǎn)方式，用一句話來總結，就是連續(xù)單件流生產(chǎn)，這不正是自來水的方式嗎？對于離散型行業(yè)來說，至今大部分行業(yè)的生產(chǎn)還處于“桶裝水模式”，而豐田將其改進到“自來水方式”，難怪要橫掃歐美汽車行業(yè)霸主。
不僅如此，豐田在研發(fā)上狠下功夫，設計連續(xù)并行的開發(fā)流程，將開發(fā)周期縮短一半時間，打造共享零部件平臺，使其模塊化、標準化，在零部件層面實現(xiàn)了快消品的標準化大規(guī)模自動化生產(chǎn)，而在組裝層面實現(xiàn)了消費者的個性化生產(chǎn)。很顯然，豐田改進了資源的利用方式。
同樣的，在其他行業(yè)，優(yōu)步、滴滴看到了打車行業(yè)的本質，通過互聯(lián)網(wǎng)手段實現(xiàn)了人車資源的連接，改進了出行人車資源的利用效率，重新定義了該行業(yè)。而馬斯克則看到了火箭發(fā)射的本質，通過技術創(chuàng)新實現(xiàn)資源的回收利用，使得人類低成本探索太空成為可能。
總之一句話，制造的本質就是最佳配置資源實現(xiàn)客戶價值的連續(xù)流動！無論是當年的亨利?福特，還是如今的豐田、ZARA，不管他們是有意還是無意，都在踐行著這條原則，取得了行業(yè)領導者的地位。無論是3D打印，還是智能制造，都不會改變制造的本質，但這些技術條件會加快制造業(yè)的進化！3D打印可能很快就會取代注塑、鑄造等行業(yè)，因為它讓客戶的個性化價值更容易實現(xiàn)而且隨時隨地不間斷生產(chǎn)，成本更低。
智能制造讓萬物相連，人與人之間、設備與設備之間、產(chǎn)品與物料之間、人與設備之間、設備與產(chǎn)品之間自主溝通交流，自動配置生產(chǎn)資源實現(xiàn)價值流連續(xù)流動，完成每個環(huán)節(jié)生產(chǎn)直至送到客戶手中，跟自來水一樣的方便便宜而且還具個性化。
在智能制造真正到來之前，對于大部分行業(yè)，特別是非標的離散型行業(yè)來說，仍具有巨大的改進空間，因為如果用他們現(xiàn)有的方式來生產(chǎn)汽車的話，成本估計是現(xiàn)在汽車價格的幾倍乃至十倍以上。向著制造的本質出發(fā)，像亨利?福特和豐田改造汽車行業(yè)那樣去改造你的行業(yè)，你就是贏家！
